Trafiksäkerhet är ett problem varhelst människor eller bilar är i närheten. Otänksam körning är en säkerhetsrisk för fotgängare nära lekplatser och skolor, på parkeringsplatser och fleranvändningsområden. Att sakta ner är ett sätt att skydda fotgängare i dessa områden. Lägre fordonshastigheter minskar både sannolikheten för en olycka och risken för dödsfall när en olycka inträffar.
Farthinder och hastighetshinder bidrar båda till att uppmuntra säker körning i fotgängarområden.
Även om hastighetszoner ofta är inrättade för att uppmuntra till säker körning, kan uppsatta gränser ignoreras eller ignoreras, så trafikdämpning i dessa områden kombineras ofta med den fysiska utformningen av vägen eller miljön.
Likheterna
Både farthinder och farthinder är utformade för att minska trafikhastigheten i ett område genom att skapa ett litet skak när ett fordon kör över dem. På grund av användningen av dem vet förare undermedvetet att kontrollera om det finns fotgängare och barn i området. Guppar och stötar är mer effektiva än gatuskyltar i lugnande trafik eftersom skyltar lätt kan missas, ignoreras eller täckas av träd.
Guppar och pucklar är ofta gjorda av liknande material. Asfalt-, betong-, gummi- och till och med plastpuckel och stötar finns tillgängliga. Traffic Safety Warehouse är specialiserat på farthinder och farthinder av gummi eftersom de är kostnadseffektiva, hållbara, lätta att installera och kräver lite underhåll.
Fartgupp (även kallade hastighetsbrytare eller väggupp) har vanligtvis en höjd på mellan 3 till 4 tum eller 2-3 tum för lågprofilalternativ). Avståndet att köra "över" farthinder (bredd) är vanligtvis mindre än 1 fot. På vägar med trottoarkanter lämnas ofta ett utrymme på vardera sidan för att möjliggöra dränering. Fartpucklar har en liknande höjd (mellan 3 till 4 tum) men ett mycket bredare avstånd att köra över, vanligtvis cirka 3 fot.
Skillnaderna
Fartpucklar
Fartpucklar, ibland kallade vägpucklar eller böljningar, används för hastighetszoner på 10–15 mph. De ses ofta på lokala gator eller anslutningsvägar där trafiken måste flyta smidigt men för hög hastighet utsätter fotgängare för fara. Lekplatser och skolzoner använder ofta dessa i trafikledning.
Hastighetshinder används i 10–15 mph hastighetszoner.
En fartpuckel skapar en mild gungande känsla i en bil som kör över den vid den angivna hastighetsgränsen. Om en bil kör i osäker hastighet kommer puckeln att skada fordonet och dess innehåll, vilket orsakar obehag för de åkande och störningar i lasten. Dessa hinder sträcker sig vanligtvis över det körfält de är placerade i. På så sätt uppmuntras fordon att passera över dem med båda hjulen, vilket minskar sannolikheten för botten.
Fartpucklar finns i en mängd olika profiler och färdlängder. Dessa faktorer påverkar upplevelsen av obehag som skapas i det fortkörande fordonet. Reslängden varierar mellan 3–20 fot. Varje färdlängd som är längre än fordonet skapar bara en upp-och-ned-rörelse, medan en färdlängd som är kortare än fordonet skapar två gungande rörelser när varje uppsättning hjul passerar över. Fartpuckar placeras oftast i en serie, vilket bibehåller hastighetsminskningen genom en lång korridor.
Dessa vertikala avböjningar är inte ett bra val för vägar, nödvägar eller på någon gata där det är lätt för en bil att undvika puckeln genom att köra på en axel. På grund av detta är de vanligtvis installerade i en eller tvåfils lokal stadsmiljö där det finns trottoarkanter och stängda avlopp. Om hastighetshinder installeras i områden där det finns en axel, är de ofta tvinnade med pollare eller andra hindrande åtgärder för att hindra bilar från att lämna vägbanan.
Fartgupp
Fartgupp uppmuntrar hastighetsminskning till 2–10 mph.
Fartgupp är mer aggressiva trafikdämpande alternativ än fartgupp, och är därför användbara på platser där fotgängare och bilar delar utrymme nära, som parkeringsplatser och uppfarter. Ett farthinder saktar i allmänhet ner trafiken till 2–10 mph, vilket ger både människor och bilar tid att reagera säkert på varandra. Farthinder används sällan på allmänna vägar eftersom de kräver att fordon nästan stannar för att passera över dem, och kan göra skada på bilar som rör sig i normal hastighet.
Fartgupp kan vara två till fyra tum höga, men de har en mycket kortare färdsträcka än farthinder. Dessa hinder är under ett fordons däck under mindre än hälften av en hel hjulrotation, med standardbredder mellan sex tum och två fot. Förhållandet mellan höjd och resväg skapar en abrupt studs i ett fordon, vilket kan skaka både passagerare och last. Eftersom ett farthinder alltid är mycket mindre än fordon som passerar över det, kommer varje axel att korsas separat, vilket innebär att en bil som rör sig i för hög hastighet kommer att få två kraftiga stötar.
Farthinder, liksom deras mer stillsamma syskon, kan placeras med jämna mellanrum för att bibehålla hastighetsminskningen. De är ofta fördelade med omtanke eftersom de är mer obekväma att gå över i vilken hastighet som helst och används i mindre geografiska områden.
Farthinder kan ge en chock, det är kanske därför de har utvecklat färgglada namn runt om i världen. De är kända som hastighetsbrytare (Indien), judderbars (NZ), sovande poliser (Storbritannien) och vägsköldpaddor (södra USA). På franska är de kända som "dos-d'âne" eller bokstavligen "puckelrygg".
Fördelar och varningar
En av de stora styrkorna med farthinder och gupp är att de förblir avskräckande oavsett hur vana förare blir vid deras närvaro. Blinkande skyltar eller intermittent trafikkontroll förändrar beteendet ett tag, men förarna återgår ofta till tidigare beteende. Man kan bortse från en skylt, men inte vägen under. En farthinder eller ett farthinder skapar samma obehag för en förare som kör för snabbt, oavsett om det är första eller hundrade gången de kör över den.
En gupp på vägen är inte perfekt för alla trafikdämpande scenarier. Hinder fungerar bäst när föraren vet att de kommer och börjar sakta ner innan han kommer fram till kanten. Fartgupp och pucklar är vanligtvis väl markerade med kontrasterande färger eller reflekterande ytor för att säkerställa synlighet, men de måste också installeras på platser där en förare kan se dem komma. De är inte effektiva när de används i mitten av en lång kurva eller på gator där graderingen är större än 8 %. En brant lutning kan också ändra den effektiva höjden på en farthinder eller gupp och skapa mer påverkan än vad som är avsett. Sikten kan också vara ett problem i vissa vinterklimat där snöfallet är djupt och lokala gator blir oplogade.
Fartgupp och gupp rekommenderas inte heller för trafikleder eller nödvägar, där de kan utgöra en fara. Om de oväntat eller tas i för hög hastighet, kan dessa hinder få en förare att tappa kontrollen eller skada ett fordon.
Men när de används i rätt inställning är dessa de mest anpassningsbara verktygen i trafikhanteringsverktygslådan.
Material och installation
Fartgupp och fartgupp är vanligtvis gjorda av gummi eller asfalt. Plast-, metall- och betongalternativ finns också.
När de är gjorda av gummi eller plast är dessa hinder lätta att installera på redan befintliga ytor, vilket möjliggör en snabb och effektiv uppställning. Båda alternativen är lätta och kan installeras tillfälligt. Mycket restriktiva installationer, med många placerade nära varandra i serie, kan skapa en utmaning för snöröjningen i vinterklimat: både gummi- och plastfarthinder kan avinstalleras för att underlätta dessa operationer.
Gummi har större kompression än asfalt eller betong, vilket kan vara en fördel för ett fordon som träffar det för snabbt, i en vinkel eller är lågt mot marken, eftersom det är mindre sannolikt att skada fordonet. Denna större kompression gör att gummihinder av samma höjd är något mindre effektiva för att bromsa trafiken än liknande asfaltanläggningar, och gummi eller plast är inte idealiskt för vägar där det är konstant passage av tung industritrafik. Under normala förhållanden är gummi dock tufft och håller länge och är billigt att köpa och installera.
Hastighetshinder av asfalt eller betong installeras ofta av kommunala vägpersonal eller privata beläggningsföretag. De måste ha precision och expertis på området, annars kan installationen gå dåligt. Med en tillräckligt expert besättning kan asfalt tillåta anpassad konstruktion av hinderform och färdlängd. Båda materialen har mindre kompression så de är något effektivare än gummi eller plast vid hastighetsminskning. Med tiden, och i varierande väderlek, kommer dock asfalt och betong att tendera att slitas och spricka.