MUTCD Traffic Cone-krav: Standarder för höjd, färg och reflekterande krage för vägarbete i USA

Tänk på ett vanligt fältscenario: en arbetszon löper in i natten, men konerna på marken konfigurerades endast för dagtid. Det som passerade vid 18-tiden räcker inte efter mörkrets inbrott, och åtgärden är plötslig. Om du letar upp MUTCD-trafikkonens krav, skriver du förmodligen en spec, förbereder dig för en inspektion eller kontrollerar om dina nuvarande koner kommer att klara. Den federala regeln är specifik, och det mesta av förvirringen kommer från föråldrade citat och några populära bloggfel.

Det här är standard-efterlevnadsnavet för trafikkoner under Manual on Uniform Traffic Control Devices. Vi fokuserar på vad förordningen kräver, inte vilken enhet som ska köpas. Den nuvarande federala MUTCD är den 11:e upplagan med Revision 1, daterad december 2025. Trafikkoner täcks av avsnitt 6K.03. Inuti: reglerna för höjd, färg och reflekterande band som skrivs, det exakta avsnittet att citera, de två felaktigheter som gör att människor bränner sig och en checklista på en-sida som du kan lägga direkt i ett e-postmeddelande från leverantören.

En anmärkning innan vi börjar: den officiella FHWA MUTCD och eventuella tillämpliga stat- eller myndighetsspecifikationer styr. Den här artikeln är en tolkningsreferens hämtad från manualen, inte juridisk rådgivning.

MUTCD Traffic Cone-överensstämmelse i ett ögonkast

Den här tabellen håller två saker isär som är lätta att blanda ihop: minimihöjden för ett scenario och den retroreflekterande konfigurationen. Höjdregeln och bandregeln är separata krav.

Vilken MUTCD-utgåva och sektion styr koner? (§6K.03)

Den nuvarande federala MUTCD är den 11:e upplagan med revision 1, daterad december 2025 och träder i kraft den 5 mars 2026. Den ursprungliga 11:e upplagan publicerades i december 2023 och trädde i kraft den 18 januari 2024. Trafikkoner täcks av del 6, kapitel 6K, avsnitt 6K.03. Bekräfta alltid att du läser en aktuell utgåva, inte 2009 års version som många äldre bloggar fortfarande upprepar.

Citationsanteckning.Äldre källor kan citera §6F.59 eller §6F.65 från 2009 års upplaga. Dessa referenser ska inte användas som citat för den nuvarande 11:e upplagan. I 2009 års upplaga omfattade §6F.65 "Tubular Markers", inte koner; kottar var §6F.59. Kanaliseringsenheter flyttade till kapitel 6K i den 11:e upplagan. Aktuella konkrav finns i §6K.03.

Den officiella källan är sidan FHWA MUTCD 11:e upplagan. Länka dit direkt när du publicerar efterlevnadsmaterial. Att peka på den primära auktoriteten är det som skiljer en referens från ett rykte.

Krav på MUTCD-trafikkonhöjd (efter scenario)

MUTCD §6K.03 anger tre höjdnivåer: 18 tum (450 mm) för dagtid, låghastighets-vägar; 28 tum (700 mm) som minimum för motorvägar på natten och höghastighets-; och mer än 36 för långa-sajter med hög{10} iögonfallighet. För 28–36 i koner som använder retroreflekterande band är regeln ett 6-tums plus 4-tums vitt band. Koner mer än 36 tum använder omväxlande orange/vita ränder.

18 tum (450 mm).Arton tum är golvet för dagtid,-låghastighetsvägar. Inget band krävs för det aktuella fallet med låg-hastighet. En kon på 18-tum uppfyller inte den federala minimihöjden som anges för användning på natten eller för kontrollerad-tillträde och andra höghastighetsmotorvägar.

28 tum (700 mm).Tjugo-åtta tum är minimum för kontrollerade-motorvägar och andra-höghastighetsmotorvägar och för nattlig användning på alla motorvägar. På natten måste en 28-tums kon vara retroreflekterad eller utrustad med en belysningsanordning för maximal synlighet. När retroreflekterande band används, specificerar §6K.03 de vita banden på 6 tum och 4 tum.

36 tum (900 mm) och mer än 36 tum.En 36--tums kon sitter överst i 28–36-bandsintervallet och använder fortfarande två-bandsarrangemanget. Endast koner som är större än 36 tum flyttas till den alternerande randbehandlingen, som passar lång-varaktighet, högt iögonfallande eller visuellt upptagna platser.

En precisionspunkt som gör att även säkerhetsansvariga blir upprörda: den federala standarden använder orden "låg-vägar" och "höga-motorvägar" utan att tilldela en fast mph. Den välbekanta splittringen, ungefär 40 mph och lägre för 18-tums koner och 45 mph och över för de större konerna, kommer från MUTCD Figur 6K-1. Den siffran är vägledning och illustration, inte det strikta standardspråket. Behandla dessa siffror som ofta citerade trösklar från figuren, inte som en federal lag.

Det federala golvet för nattarbete och-höghastighetsarbete är 28 tum. Vissa statliga DOTs och projektspecifikationer ställer krav som är strängare än den baslinjen, inklusive 36-tums minimikrav för specificerade applikationer. Kontrollera alltid tillämpliga delstats- eller myndighetskrav innan du slutför en spec.

För hjälp med att matcha en enhet till din webbplats går vår guide för val av trafikkonstorlek genom vallogiken utan att överlappa denna efterlevnadsreferens.

MUTCD Traffic Cone Färgkrav

Kottar ska vara övervägande orange. Handboken anger detta i §6K.03(01). Avsnitt 1D.05 tilldelar orange den allmänna innebörden av tillfällig trafikkontroll inom ett bredare färgsystem, och §6K.03 kräver specifikt att trafikkoner till övervägande del är orange. Vita retroreflekterande band är den enda sanktionerade märkningsfärgen på konkroppen. Koner i rött, gult eller andra icke{11}}standardfärger är inte tillåtna för körbanan.

Varför orange? Fluorescerande orange ger den starkaste synen på dagtid mot asfalt, jord och de flesta fordon. Ögat tar upp den orange konen snabbare än någon annan nyans på avstånd och i perifert seende. Det är samma anledning till att orange styr fat, rör och varningsljus i en arbetszon. Färgen är inte ett stylingval. Det är conspicuity standarden.

Om du någonsin har skrivit "varför är trafikkottar orange" i en sökruta, är det korta svaret iögonfallande uppbackad av förordning. Färgregeln är strikt för vägkoner; om du väger terräng- eller vid mycket användning, förklarar vår artikel om skillnader mellan väg och parkeringskon var linjen går.

MUTCD Reflexive Collar (Band) Krav

Kragen, eller bandet, är där de flesta misslyckade inspektionerna börjar. Måtten är exakta för konerna som använder dem.

För 28-tums till 36-tums koner, när retroreflekterande band används, är standardarrangemanget två vita retroreflekterande band:

Ett 6-tums vitt band som ligger 3 till 4 tum från toppen av konen.

Ytterligare ett 4-tums vitt band som ligger ungefär 2 tum under det första.

Koner som är mer än 36 tum använder en annan behandling: horisontella, periferiska, omväxlande orange/vita retroreflekterande ränder 4 till 6 tum breda. Du behöver minst två orange och två vita, med den översta randen orange, och de icke-reflekterande avstånden mellan ränderna får inte överstiga 3 tum.

Gränsen spelar roll. En 36--tumskon är toppen av 28–36-bandet och tar fortfarande tvåbandsarrangemanget; endast koner mer än 36 tum byter till ränder. Vissa statliga DOTs eller projektspecifikationer kräver också ett extra orange band ovanpå de vita banden. Det är ett byrå- eller projektkrav, inte en generell federal MUTCD-regel; kontrollera tillämplig specifikation.

Och regeln som korrigerar ett populärt fel: 18-koner behöver ingen krage för dagtid,-låg hastighet. En konkurrentblogg hävdar att 18-koner kräver ett 3-tums band. Det är falskt under den 11:e upplagan. Bandkravet är kopplat till 28-tums och högre nivå som används på natten eller på höghastighetsmotorvägar, inte till den lilla dagkonen.

Vilket kragmaterial ska vara

Den reflekterande kragen ska uppfylla ASTM D4956 Typ VI. Typ VI-skivor är elastomeriska och klisterfria -och det är vanligen specificerat för trafikkonkragar och stolpband. ASTM D4956 är plåtstandarden för retroreflekterande material för trafikkontroll-, och typ VI är den kvalitet som oftast anges för konkragar. Kontrollera tillämplig stat eller myndighetsspecifikation för det exakta arkkravet. När en leverantör ger dig ett specifikationsblad, bör kraglinjen stå en namngiven arktyp som typ VI, inte en vag "ingenjörsklass" eller ett namnlöst band.

Från vår produktionslinje är det vanligaste granskningsfelet vi ser en sub-Typ-VI-krage som ser reflekterande ut i dagsljus men förlorar prestanda vid de ytliga infartsvinklarna som förare möter på natten. 6-tums plus 4-tums geometrin fungerar bara om själva materialet uppfyller standarden.

Material & konstruktionskrav

MUTCD är prestanda-baserad på material. Avsnitt 6K.03(01) kräver att koner är gjorda av ett material som vid påkörning inte skadar det påkörande fordonet och som böjer sig och återgår till sin form. Manualen föreskriver inte kemin, den exakta föreningen eller ett specifikt harts eller polymer. Det sätter resultatet: en kon träffar en stötfångare och studsar tillbaka, inte krossas i den.

MUTCD föreskriver inte en universell konvikt. Den ger istället vägledning för att minimera risken för att koner blåser omkull eller förskjuts av vind eller rörlig trafik, och den noterar att ballast bör hållas till den minsta mängd som behövs. En kon som klarar återgångstestet-till-men blåser omkull i en vindby på 30 km/h är fortfarande ett fältfel, så ballast spelar roll även när manualen förblir tyst om ett nummer.

EN 13422 är den europeiska-marknadens motsvarighet om du skickar koner över Atlanten. När det gäller ballast erbjuder manualen alternativ som viktade baser, sandsäcksringar och dubbel-stapling, med noteringen att hålla ballasten till det minimum som platsen behöver.

MUTCD vs OSHA: Vilken regel styr dina kottar?

Två regelböcker rör en arbetszon, och att blanda ihop dem är ett klassiskt misstag.

MUTCD fastställer trafik-kontroll-kraven för vägmiljön - höjd, färg, reflektivitet, avstånd och placering.

OSHA:s byggregler tar upp arbetarskydd. Enligt 29 CFR 1926.200 kräver OSHA att trafik-kontrollanordningar som används för att skydda byggnadsarbetare överensstämmer med del 6 av MUTCD. Det är den explicita bryggan mellan de två regelböckerna.

Båda kan gälla samma körfält samma natt. MUTCD definierar enheterna; OSHA knyter dessa enheter till sin-arbetarskyddsplikt. Läs dem som överlappande, inte konkurrerande.

State DOT Supplements & Adopted Editions

De flesta stater antar MUTCD som sin rättsliga standard för-trafikkontrollenheter. Statliga myndigheter kan fastställa ytterligare eller mer specifika krav genom statlig lag, DOT-tillägg, specifikationer eller projektdokument. Floridas DOT upprätthåller sina egna trafik-standarder; andra stater publicerar sina egna finesser.

Vissa statliga DOTs och projektspecifikationer ställer krav som är strängare än den federala baslinjen, inklusive 36-tums minimikrav för specificerade applikationer. Kontrollera alltid tillämpliga stat- eller myndighetskrav innan du låser en höjd eller ett bandval.

Vi publicerar inte en femtio-tillståndstabell här. Det är en annan leverantörs tillvägagångssätt, och det åldras samma dag som en lagstiftande församling ändrar en kod. Uttaget för din spec är att kontrollera det lokala tillägget eller projektdokumenten. Vid tveksamhet vinner den striktare läsningen vid en inspektion.

5 Överensstämmelsemisstag som misslyckas med en koninspektion

Här är vad som faktiskt får en kon sparkad vid inspektion - var och en av dessa mappar till en regel ovan:

En 18--tumskon som används på natten eller på en höghastighetsmotorväg, där scenariot kräver en sikt på minst 28 tum och nattetid.

En krage som saknas eller har fel-storlek på en nattkon på 28–36 tum, något annat än 6-tums plus 4-tums vitt arrangemang.

Blekta kragar som har tappat retroreflektivitet. Manualen förväntar sig att du byter ut enheter som förlorar effektivitet.

Icke-orange kottar eller bandfärger bortom det sanktionerade vita på kroppen.

Koner som inte längre återgår till sin form efter att ha slagits, saknar materialkravet §6K.03.

Separat kan användning av inkonsekventa konkonfigurationer inom samma avsmalning skapa synlighets- och layoutproblem, särskilt där trafikkontrollplanen-anger en konsekvent enhetstyp. Det är en planeringspunkt snarare än ett hårt MUTCD-förbud, men det dyker ändå upp i fältrecensioner.

Var och en av dessa är ett åtgärdbart fel, och var och en är lättare att fånga på verkstadsgolvet än vid en inspektion.

Hur tillverkare bygger MUTCD-kompatibla koner (checklista för inköpsspecifikationer)

När du begär ett specifikationsblad från en leverantör, verifiera dessa rader innan du godkänner ett köp:

Höjd per användningsfall, angiven i både tum och millimeter, matchade scenariot i tabellen ovan.

Övervägande orange färg, bekräftat mot §6K.03(01).

Reflekterande krage till en namngiven arktyp (vanligen ASTM D4956 Typ VI), med 6-tums plus 4-tums geometrin för 28–36 i enheter.

Återgå-till-formmaterialcertifiering, prestandatestet från §6K.03(01).

Ballast och bas-viktsklassning som är anpassad till vinden och trafiken på installationsplatsen.

För programköpare stödjer vårt tillverkningsteam OEM- och ODM-utveckling, utvärdering genom en provorder och volymplanering mot MOQ-trösklar. Leveranser flyttas med FCL eller LCL beroende på beställning, och vi publicerar ledtid per produktionskörning så att din projektkalender förblir förutsägbar. Dessa villkor hör hemma på den kommersiella sidan av konversationen, separat från efterlevnadsnumren ovan.

Om du jämför fabriker, fråga var och en om samma specifikationer och samma certifieringar. Konen som ser identisk ut på en pall kan skilja sig kraftigt åt i kragkvalitet och basharts. Tillverkare som bygger en privat-etikettlinje kan granska vårt OEM/ODM privata-etikettprogram för trafikkoner.

Vanliga frågor

Vad är den lägsta höjden för trafikkonen för vägarbete?Arton tum (450 mm) för dagtid, låghastighets-vägar utan användning på natten. Tjugo-åtta tum (700 mm) är minimikravet för-höghastighetsmotorvägar och för nattarbete på en motorväg. Koner som är större än 36 tum (900 mm) passar långtids-, hög{10}}iögonfallande eller visuellt komplexa webbplatser och använder alternerande ränder.

Behöver 18-tums koner reflekterande kragar?Nej. Enligt den 11:e upplagan §6K.03 är 18--tumskoner för dagtid, låg-användning och kräver inget reflekterande band. Bandkravet gäller 28-tum-och högre som används på natten eller på höghastighetsmotorvägar. Varje källa som hävdar att en 18-tumskon behöver ett 3-tumsband hänvisar till ett fel.

Vilka mått har MUTCD reflekterande krage?För 28–36 i koner med retroreflekterande band, sitter ett 6-}-tums vitt band 3 till 4 tum från toppen, med ytterligare ett 4-tums vitt band cirka 2 tum nedanför. Koner mer än 36 tum använder omväxlande orange och vita ränder 4 till 6 tum breda, minst två av varje, topprand orange, luckor under 3 tum. En 36-tums kon använder fortfarande tvåbandsarrangemanget; endast koner över 36 tum byter till ränder.

Varför är trafikkottar orange?Orange är den mest iögonfallande färgen för vägarbete under dagtid, och §6K.03 kräver att kottar övervägande är orange. Avsnitt 1D.05 tilldelar orange den allmänna innebörden av tillfällig trafikledning. Ögat upptäcker orange snabbare på avstånd och i perifert seende än andra nyanser, vilket är anledningen till att standarden föreskriver det för kottar.

Kräver MUTCD 36-tums koner?Inte som ett federalt minimum. Det federala golvet för nattarbete och-höghastighetsarbete är 28 tum. Vissa statliga DOTs och projektspecifikationer kräver 36-tums minimum för specificerade applikationer, så kontrollera det tillämpliga kravet istället för att behandla 36 tum som en universell regel.

Vilken ASTM-standard täcker koniska reflekterande kragar?ASTM D4956 täcker retroreflekterande-trafikkontroll. Typ VI är den klass som vanligtvis specificeras för trafikkonkragar och stolpband. Kontrollera tillämplig delstats- eller myndighetsspecifikation för det exakta arkkravet, eftersom MUTCD anger ett prestationsresultat snarare än att namnge en arkklass.

Är OSHA eller MUTCD den styrande regeln för kottar?Båda gäller. MUTCD del 6 fastställer trafik-kontroll-kraven för vägbanan. OSHA:s konstruktionsregler vid 29 CFR 1926.200 tar upp arbetarskydd och kräver att trafikkontrollanordningar som används för att skydda byggnadsarbetare överensstämmer med del 6 av MUTCD. De två överlappar varandra på samma arbetszon.

Vilken MUTCD-sektion täcker trafikkoner?Avsnitt 6K.03, i del 6, kapitel 6K i den 11:e upplagan (revision 1). I 2009 års upplaga var koner på §6F.59, och kapitel 6F blev kapitel 6K i den 11:e upplagan. Citat till "11:e upplagan §6F.65" är inte giltiga: §6F existerar inte längre, och §6F.65 täckte rörmarkörer 2009, inte koner.

Viktiga tips och relaterad läsning

MUTCD §6K.03 frågar efter tre saker: rätt höjd för scenariot, en övervägande orange kropp och den retroreflekterande behandlingen som matchar konens storlek och användning. Håll gränserna raka. En 18--tumskon är en dagtid, låg-enhet. En 28- kon är golvet för nattarbete och höghastighetsarbete, och på natten måste den vara retroreflekterad eller upplyst. Det vita tvåbandsarrangemanget spänner över 28–36 tum, och en 36-tums kon använder det fortfarande; endast koner mer än 36 tum byter till alternerande ränder. Citera §6K.03, inte den äldre §6F-numreringen, och kontrollera din delstats- eller myndighetsspecifikation innan du slutför en spec.

När du är redo att verifiera en leverantör mot dessa krav, begär ett efterlevnadsspecifikationsblad och prata med vårt specifikationsteam om din implementeringsprofil. Vi producerar MUTCD-kompatibla trafikkoner enligt specifikationerna ovan och står bakom certifieringen på varje enhet.

Ansvarsfriskrivning.Den här sidan är en tolkningsreferens baserad på FHWA Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11:e upplagan med version 1 (december 2025). Den officiella handboken och eventuella tillämpliga stat- eller myndighetsspecifikationer styr alla bestämmelser om efterlevnad. Topsafe Traffic tillhandahåller denna information för allmän vägledning och erbjuder inte juridisk rådgivning. Bekräfta nuvarande krav med FHWA och din delstats DOT innan du anger eller distribuerar enheter.