Detta utdrag från del 1 av manualen om enhetliga trafikkontrollanordningar (MUTCD) täcker syftet, tillämpbarheten och grundläggande principer för handboken. Målet med MUTCD är att upprätta enhetliga nationella standarder för trafikkontrollanordningar på alla allmänna vägar för att möta behoven hos olika trafikanter. Texten förklarar nödvändigheten av enhetliga trafikstyrningsanordningar, betonar att manualen gäller alla anläggningar som är öppna för allmänhetens resor oavsett ägande eller finansieringskällor, och beskriver definitioner, målanvändare och användningsprinciper för trafikstyrningsanordningar, såväl som deras relation. till andra relevanta publikationer och förordningar.
DEL 1 ALLMÄNT
KAPITEL 1A. ALLMÄN
Avsnitt 1A.01 Syftet med MUTCDStöd:
01 Syftet med MUTCD är att fastställa enhetliga nationella kriterier för användning av trafikkontrollanordningar som uppfyller trafikanternas behov och förväntan på alla gator, motorvägar, fotgängare och cykelanläggningar och vägar som är öppna för allmänheten.
02 Detta syfte uppnås genom följande mål:
A. Främja säkerhet, inkludering och mobilitet för alla användare av vägnätet;
B. Främja effektivitet genom att skapa nationell enhetlighet i betydelsen och utseendet på trafikkontrollanordningar;
C. Främja nationell konsekvens i användning, installation och drift av trafikkontrollanordningar; och
D. Tillhandahålla grundläggande principer för trafikingenjörer att använda för att fatta beslut angående användning, installation, drift, underhåll och borttagning av trafikkontrollanordningar.
03 Enhetlighet i betydelsen av trafikkontrollanordningar är avgörande för deras effektivitet. Enhetlighet innebär att behandla liknande situationer på samma sätt. Enhetens enhetlighet förenklar trafikantens uppgift eftersom det hjälper till att känna igen och förstå och därigenom minska uppfattnings-/reaktionstiden. Uniformity hjälper trafikanter, poliser och trafikdomstolar genom att ge alla samma tolkning. Uniformity hjälper offentliga vägtjänstemän genom tillverkning, installation, underhåll och administrationseffektivitet.
04 Att använda enhetliga trafikledningsanordningar kräver också en enhetlig och ändamålsenlig tillämpning.
05 Tillämpligheten av MUTCD på anläggningar som är öppna för allmänna resor är oberoende av typen av ägande eller jurisdiktion (offentlig eller privat) och finansieringskälla (federal, statlig, lokal eller privat).
06 Denna handbok förutsätter att användaren av MUTCD har tillräcklig arbetskunskap, yrkesutbildning och erfarenhet samt utbildning i principerna för trafikteknik. Andra resurser kan konsulteras för att förstå underlaget för beslut som fattas i vilken ingenjörsstudie eller bedömning som ska tillämpas.
Avsnitt 1A.02 Trafikstyrningsanordningar – Allmän beskrivningStöd:
01 Enligt definitionen i avsnitt 1C.02 i denna handbok inkluderar trafikkontrollanordningar alla skyltar, signaler, markeringar, kanaliseringsanordningar eller andra enheter som använder färger, former, symboler, ord, ljud och/eller taktil information för det primära syftet att kommunicera ett föreskrifts-, varnings- eller vägledningsmeddelande till trafikanter på en gata, motorväg, fotgängaranläggning, cykelväg, väg eller väg som är öppen för allmänheten.
02 Infrastrukturelement som begränsar trafikantens färdvägar eller fordonshastigheter, såsom öar, trottoarkanter, hastighetshinder och andra upphöjda vägytor, är inte trafikkontrollanordningar. Tvärgående eller längsgående mullerremsor är inte heller trafikstyrningsanordningar. Driftanordningar förknippade med tillämpningen av trafikstyrningsstrategier såsom stängsel, vägbelysning, bommar och dämpare visas i denna handbok för sammanhang, men deras design, tillämpning och användning specificeras inte eftersom de inte är trafikstyrningsanordningar.
03 Vissa typer av skyltar och andra anordningar som inte har något trafikkontrollsyfte placeras ibland inom motorvägsrätten av eller med tillstånd från den offentliga myndigheten eller tjänstemannen som har jurisdiktion över gatan eller motorvägen. Dessa skyltar och andra anordningar anses inte vara trafikkontrollanordningar och bestämmelser om deras utformning och användning ingår inte i denna manual. Bland dessa tecken och andra enheter finns följande:
A. Enheter vars syfte är att hjälpa motorvägsunderhållspersonal, såsom markörer för att vägleda snöröjningsförare, enheter som identifierar kulvert- och fallinloppsplatser och enheter som exakt identifierar motorvägsplatser för underhålls- eller klippningsändamål;
B. Enheter vars syfte är att hjälpa brand- eller brottsbekämpande personal, till exempel markörer som identifierar brandposter, skyltar som identifierar brand- eller vattendistriktsgränser, hastighetsmätning av trottoarmarkeringar, små indikatorlampor för att hjälpa till att upprätthålla överträdelser av rött ljus, och bildtillsynssystem;
C. Enheter vars syfte är att hjälpa elbolagspersonal och motorvägsentreprenörer, såsom markörer som identifierar underjordiska anläggningar;
D. Skyltar som visar lokala icke-trafikföreskrifter; och
E. Skyltar som ger information om möten för medborgarorganisationer.
Avsnitt 1A.03 MåltrafikanterStöd:
01 Trafikstyrningsanordningar kan riktas mot förare av motorfordon, inklusive körautomatiseringssystem, och mot utsatta trafikanter.
02 Målinriktade operatörer av motorfordon inkluderar bilister, kollektivtrafikoperatörer, lastbilschaufförer och motorcyklister. Målanvändare inkluderar även utsatta trafikanter, som har lite eller inget skydd mot krockkrafter. Dessa användare definieras i avdelning 23, USC 148(a). De inkluderar cyklister och fotgängare, inklusive personer med funktionshinder. Fotgängare med funktionsnedsättning kan vara blinda eller synskada, ha rörelsehinder eller andra funktionsnedsättningar. Skydd av sårbara användare är en prioritet i denna handbok enligt anvisningarna i avsnitt 11135 i Infrastructure Investment and Jobs Act.
03 Förare av motorfordon och utsatta trafikanter kommer sannolikt båda att finnas på vägar där angränsande markanvändning tyder på att resor kan betjänas av olika transportsätt. Användning av trafikkontrollanordningar på dessa vägar kräver noggrant övervägande av åtgärder för att ställa in och utforma för lämpliga hastigheter; separation av olika användare i tid och rum; förbättring av anslutningsmöjligheter och åtkomst för fotgängare, cyklister och transitcyklister, inklusive för personer med funktionshinder; och genomförande av säkerhetsmotåtgärder.
Avsnitt 1A.04 Användning av MUTCDStöd:
01 Trafikstyrningsanordningsprinciper i MUTCD är utvecklade för och används av individer som är vederbörligen auktoriserade och kvalificerade att utföra trafikstyrningsanordningsaktiviteter.Standard:
02 Om innehållet i denna handbok kräver ett beslut för implementering, ska sådana beslut fattas av en ingenjör, eller en person under överinseende av en ingenjör, som har lämplig erfarenhet och expertis för att fatta beslut om trafikstyrningsanordning. Dessa beslut ska fattas med hjälp av ingenjörsbedömning eller ingenjörsstudie, som krävs enligt MUTCD-bestämmelsen. Stöd:
03 Avsnitt 1C.02 innehåller definitioner av "ingenjörsstudier" och "ingenjörsbedömningar". Vägledning:
04 När man fattar beslut om trafikstyrningsanordningar, bör individer överväga konsekvenserna av beslutet på följande: säkerhet och operativ effektivitet (mobilitet) för alla trafikanter på den platsen, effektiv användning av myndigheternas resurser, kostnadseffektivitet och tillämpning och utbildning aspekter av trafikkontrollanordningar. Stöd:
05 I denna handbok används rubrikerna Standard, Guidance, Option och Support, vars betydelser definieras i avsnitt 1C.01, för att klassificera texten som följer. Figurer och tabeller, inklusive anteckningarna däri, kompletterar texten och kan utgöra en standard, vägledning, alternativ eller support. Användaren måste hänvisa till lämplig text för att klassificera karaktären på figuren, tabellen eller anteckningen i den. Vägledning:
06 Förutom när en specifik siffra krävs eller rekommenderas av texten i ett avsnitt i denna handbok, ska siffror som visas på bilderna av enheter i figurerna som anger kvantiteter som tider, avstånd, hastighetsgränser och vikter endast betraktas som exempel . När någon av dessa enheter installeras bör siffrorna ändras på lämpligt sätt för att passa den specifika situationen.
07 På samma sätt bör destinationsnamn, ruttnummer och delstatsruttskydd som visas på bilderna av enheterna i figurerna endast betraktas som exempel. När du installerar någon av dessa enheter bör destinationsnamn, ruttnummer och delstatsruttskydd ändras på lämpligt sätt för att passa den specifika situationen. Stöd:
08 Informationen i punkterna 9 och 10 i detta avsnitt kommer att vara användbar när det hänvisas till en specifik del av texten i denna handbok.
09 Det finns nio delar i denna handbok och varje del innehåller ett eller flera kapitel. Varje kapitel innehåller en eller flera sektioner. Delar identifieras med en ensiffrig numerisk identifiering, till exempel "Del 2 – Tecken". Kapitlen identifieras med artikelnumret och en bokstav, till exempel "Kapitel 2B – Regulatory Signs." Sektioner identifieras med kapitelnumret och bokstaven följt av en decimalkomma och ett 2-siffrigt nummer, till exempel "Avsnitt 2B.03 – Storlek på regulatoriska tecken." I vissa kapitel är sektionerna grupperade efter ämne i onumrerade underkapitel med en rubrik, t.ex. "Signering för företrädesrätt vid korsningar" (för sektionerna 2B.06 till 2B.20).
10 Varje avsnitt innehåller ett eller flera stycken. Styckena är indragna och identifieras med ett nummer. Stycken räknas från början av varje avsnitt utan hänsyn till de mellanliggande textrubrikerna (Standard, Vägledning, Alternativ eller Support) eller någon mellanliggande text i inbäddade figurer eller tabeller. Vissa stycken har bokstäver eller numrerade objekt. Som ett exempel på hur man citerar denna handbok, skulle frasen "[n]inte mindre än 40 fot bortom stopplinjen" som förekommer i avsnitt 4D.08 i denna handbok hänvisas till skriftligt som "avsnitt 4D.08, par. 1, A.1", och skulle muntligen hänvisas till som "Avsnitt A.1 i punkt 1 i avsnitt 4D.08."
Avsnitt 1A.05 Relation to Other Publications Standard:
01 I den mån de införlivas genom specifik referens, ska de senaste utgåvorna av följande publikationer vara en del av denna handbok: publikationen "Standard Highway Signs" (FHWA) och "Color Specifications for Retroreflektive Sign and Pavement Marking Materials" (bilaga till kapitel F i del 655 i avdelning 23 i federala förordningar). Stöd:
02 Publikationen "Standard Highway Signs" innehåller standardalfabet och symboler och pilar för skyltar och trottoarmarkeringar.
03 MUTCD är inte en vägledningsdesignmanual, och ingenjörer som söker vägledning om design bör hänvisa till lämpliga vägledningsdesignguider som erkänns av Federal Highway Administration som behövs för designapplikationen.
04 Andra publikationer hänvisas till i den här handboken som användbara resurser, men de är inte reglerande och är inte oberoende juridiskt verkställbara.
Avsnitt 1A.06 Uniform fordonskod – färdreglerStöd:
01 "Uniform Vehicle Code" (UVC) är en av publikationerna som refereras till i MUTCD. UVC innehåller en modelluppsättning av motorfordonskoder och trafiklagar för användning i hela USA, vars avsikt är att främja nationell enhetlighet i dessa lagar. Vägreglerna i UVC är avsedda att vara rekommendationer för stater att anta i sina statliga stadgar och är inte oberoende juridiskt verkställbara. Vägledning:
02 Åtgärderna som krävs av trafikanter för att följa regleringsanordningar bör specificeras av statens stadgar, eller i fall som inte omfattas av statens stadgar, i lokala förordningar eller resolutioner. Sådana stadgar, förordningar och resolutioner bör vara förenliga med "Uniform Vehicle Code".
Det primära syftet med Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) är att sätta nationella standarder för trafikkontrollanordningar för att förbättra trafiksäkerheten, effektiviteten och konsekvensen. Dessutom specificerar manualen att beslut om trafikstyrningsanordningar ska fattas av kvalificerade ingenjörer eller under deras överinseende. Standarder och riktlinjer i manualen bör anpassas baserat på specifika situationer, och andra publikationer och föreskrifter, såsom Uniform Vehicle Code (UVC), kan fungera som kompletterande referenser men är inte oberoende juridiskt verkställbara.