Trafikkottar är allestädes närvarande säkerhetsmarkörer på vägar, parkeringsplatser och byggplatser - uppskattningsvis 140 miljoner kottar används över hela världen. Med tanke på hur vanliga de är, undrar förare ofta om borstning mot eller springer över en kan skada deras fordons färg eller kropp. I praktiken är moderna trafikkottar tillverkade av mjuk, flexibel plast eller gummi så att en kollision med en bil vanligtvis gör mycket lite skada. Till exempel konstaterar en utrustningsleverantör att om ett fordon stöter på en kon är resultatet "sällan mer än en ytlig scuff." I själva verket kräver den amerikanska federala motorvägsadministrationens manual på enhetliga trafikstyrenheter (MUTCD) uttryckligen kottar av "material som kan drabbas utan att orsaka skador på det påverkande fordonet." Kort sagt, kottar är utformade för att ge, böjas eller falla över, skydda bilar från allvarlig skada.
Konmaterial och design: Minimera påverkan
Trafikkottar idag är vanligtvis tillverkade av mjuk plast (PVC) eller gummi med en tung bas, precis så att de kommer att flexa eller spetsar när de berörs. De flesta standardkottar formas från polyvinylklorid (PVC), ibland blandade med mjukare tillsatser. Denna PVC är smidig och väder - resistent: När en kon slås av en bilstötfångare eller däck, tenderar det att böja sig snarare än chip eller repa. Som en trafik - Safety Guide förklarar, tillåter en PVC -kones "flexibilitet konen att böja sig när det träffas av ett fordon, vilket minskar skadan på både konen och bilen."
Moderna kottar har ofta UV - behandlat eller förbättrad plast (eller till och med LDPE -plast) som är extra tufft men ändå fjädrande. Till exempel konstaterar en tillverkare att deras LDPE -kottar "kan ta en hammare och återgå till sin ursprungliga form" efter påverkan. Denna flexibilitet är kritisk: det betyder att ett blickande slag tenderar att bara lämna ett gummi eller plastklädes, inte en tand eller gouge i metallen.
De flesta kottar har också en tung gummibas som förankrar dem. En bred, viktad bas (ofta 3–12 pund) håller konen upprätt och säkerställer att den lätt kommer att tippas istället för att bryta på påverkan. Faktum är att vissa höga - slutkottar satte 80% av sin vikt i basen ensam. Denna design (mjuk plasttopp + tung gummibott) betyder att om en bil stöter på en kon, glider basen helt enkelt eller lutar, och konen kan glida eller falla bort.
Kort sagt, trafikkottar är byggda för att vara låg - påverkan. De har vanligtvis inga taggade delar eller exponerad metall; Alla ytor är slät plast eller gummi. Regleringsstandarder förstärker detta: MUTCD specificerar att kottar måste vara övervägande orange och stabila nog för att motstå trafikflödet. Kontillverkare designar i enlighet med detta - till exempel beskrivs ekonomiska kottar som "all vinylkonstruktion för större hållbarhet och flexibilitet" och "gjord för att motstå påverkan." Tunga - tullkottar (för motorvägar) är ofta tjockare gummi eller vägda PVC, vilket gör dem ännu mer resistenta mot vind, fordon och slitage.
Fordonskontakter: Konstrejker och potentiella skador
När ett fordon faktiskt kontaktar en trafikkon beror resultatet på hastighet och vinkel, men i de flesta låga - hastighetsfall är det godartat. Om du försiktigt klickar på en kon - säg att du borstar den med en stötfångare eller hjul på en parkeringsplats - kommer konen vanligtvis bara att luta eller rulla. Den mjuka plasten kan lämna ett svagt märke eller rest på färgen, men detta torkar vanligtvis med en bil - säker rengöring eller vax. En leverantör konstaterar att om en bil träffar en kon är skadan "sällan mer än en ytlig scuff."
Naturligtvis förändrar mer kraftfulla kollisioner historien. Att slå en kon vid motorvägshastigheter eller med ett tungt fordon kan bryta själva konen. I en hög - hastighets träff kan plastkonen krossa eller smula under bilens hjul, som potentiellt till och med drivs som skräp. Även då tenderar de flesta skadorna att vara på konen - fordonet kan bara få färgöverföring eller en grunt repa från ett hårt fragment.
För att sammanfatta de typiska scenarierna:
Låg - Speed Bump:Vanligtvis lämnar bara en scuff.
Rulla över en kon:Kottsmulor; bilen repas sällan.
Hög - Speed Strike:kon förstörd; Bilen är sällan bucklad.
Inget fall är konen avsedd att agera som ett fast föremål.
Att välja kottar för parkeringsplatser och garage
När du ställer in kottar i trånga utrymmen är det viktigt att plocka kottar och byggda för dessa förhållanden:
12 ″ kottar:Bra för inomhus, mycket låg - Trafikanvändning.
18 ″ kottar:Mutcd minimum för låg - hastighetszoner; Perfekt för parkeringsplatser.
28 ″ –36 ″ kottar:Motorvägar och höga - trafikområden.
Andra funktioner att tänka på: material (PVC eller gummi), bastyp (bred gummibas), synlighet (ljusorange, reflekterande krage) och regleringsöverensstämmelse (mutcd - godkänd). Tillbehör som konvikter eller reflekterande krage ökar stabiliteten och säkerheten.
Att hantera kon -fordonskollisioner
Om en trafikkon slår ditt fordon:
Inspektera din bilför scuffs eller sprickor.
Rena märken omedelbartmed bil - säker rengöring eller vax.
Rapportera händelsenOm på en hanterad webbplats.
Dokumentera eventuella skadorför försäkring vid behov.
De flesta märken är ytliga och kan poleras bort.
Förebyggande åtgärder
Förare:Sakta ner, ge kottar utrymme, tvätta rester.
Webbplatsoperatörer:Använd stabila kottar, korrekt placering, säkerställa reflektivitet, ersätta skadade kottar och utbilda arbetare.
Säkerhetsstandarder och förordningar
MUTCD kräver att kottar är:
Övervägande orange och minst 18 ″ lång i låg - hastighetsområden.
Högre (28 ″+) med reflekterande krage i högre - hastighet eller användning på natten.
Tillverkad av flexibelt material så att de inte orsakar fordonsskador.
Med andra ord, amerikanska federala standarderförutse kon - fordonskollisioneroch kräver att kottar är icke - Skada efter design.
Trafikkottar är inte ett stort hot mot bilar. De är utformade för att flexa, böjas eller falla snarare än orsaka skada. De flesta kontakt resulterar i högst en lätt scuff som kan poleras bort. Fortfarande, noggrann körning och korrekt val av kon minimerar ytterligare risker. Kottar skyddar förare och bilar - förutsatt att de väljs och används korrekt.